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Dinamita es un poblado (o “congregación” como se les llama en México a estas pequeñas comunidades) el cual forma parte del municipio de Gómez Palacio, en el estado de Durango. En él se localizan dos plantas industriales que durante más de 80 años se han dedicado a la fabricación de explosivos para su uso en minería: Austin Bacis y Dyno Nobel. Ambas, lo largo de su historia, han pasado por importantes transformaciones; la planta que hoy pertenece a Austin Bacis formó parte del consorcio DuPont de Nemours, antes de que esta empresa abandonara definitivamente la fabricación de explosivos. Por su parte la planta Dyno Nobel conformó en sus inicios la hoy extinta Compañía Mexicana de Mecha para Minas. Fueron estas empresas las que le dieron su nombre al pueblo donde se ubican, fundado por empleados de ambas que vieron ventajas en vivir cerca de sus fuentes de trabajo.
Una tercera planta, mucho más reciente que las dos
anteriores, se asienta también en Dinamita; este otro complejo pertenece a
Reverté, compañía dedicada a la extracción de minerales, los cuales utiliza
para producir carbonato de calcio.
LA VIA A DINAMITA
La planta DuPont en Dinamita era servida por un ramal de
ferrocarril de unos 10 km de extensión. Esta vía inicia en el punto denominado
Cadena, localizado sobre el KM 1163 de la Línea A que en ese tramo corre entre
las ciudades de Torreón al sur y Chihuahua al norte. El Ramal Dinamita se
denomina AK y es actualmente una concesión
de Ferromex. Inicia con una “Y” y de ahí corre prácticamente de forma
recta hacia el oeste, a lo largo de sembradíos que rodean la comunidad de La
Aurora y de algunas granjas y campos sin cultivar cercanos al poblado de El
Siete. En ninguna de estos dos asentamientos se tienen vestigios de estaciones,
ya que el ramal se construyó con el único propósito de prestar servicios a la
planta DuPont.
El paisaje en esta parte del país es seco. Se trata de un clima desértico en el que no abundan las corrientes de agua. Sin embargo, en su relativo corto trayecto la vía a Dinamita incorpora unos 9 puentes, básicamente diseñados para dejar pasar los arroyos que rápidamente se forman en los días de lluvia debido a la baja capacidad de absorción que tiene el suelo en esa zona. Hay dos notables excepciones a lo anterior; los dos puentes que se ubican en La Aurora y que son las estructuras más grandes y remarcables del ramal. El primero de ellos pasa sobre un canal de riego por el que de temporada en temporada se deja correr agua para su uso en los cultivos de la región. El segundo de ellos es un puente que cruza una pequeña cañada localizada a la entrada de La Aurora que mira hacia la comunidad de El Siete. En total todos estos puentes representan una gran infraestructura para una línea relativamente pequeña.
Cuando la planta DuPont se convirtió en Austin Bacis otros
cambios vinieron aparejados. La vía a Dinamita cayó en desuso ya que la nueva
compañía actualmente recibe todos sus insumos y embarca toda su producción en
camiones. Los cambios de vía de la “Y” fueron desmontados y todo el ramal
empezó a deteriorarse con el paso del tiempo.
Conocí esta línea por primera vez en ese estado de
decadencia. Mi afición por los ferrocarriles me llevó a ver en ella un tema que
merecía ser fotografiado. Recientemente me di a la tarea de hacer una selección
de esas fotos y las coloqué en un álbum en mi cuenta de Flicrk. Pueden
verse en esta dirección:
En este álbum las fotografías básicamente siguen el ramal
desde la “Y” que la une a la Línea A hasta Dinamita. Incluí también un mapa que
muestra su ubicación.
Y por cierto, ya que el ramal discurre paralelo a la
carretera que une Dinamita con la Carretera Torreón-Chihuahua, también es
posible seguirla a través de Google Street View:
https://www.google.com/maps/@25.7568219,-103.5715362,3a,75y,160.49h,75.22t/data=!3m6!1e1!3m4!1s3W-sNEdTKAF6bGn9H9_fnQ!2e0!7i13312!8i6656
EL RENACIMIENTO DE LA VÍA A DINAMITA
La abandonada vía a Dinamita con su permanente decadencia se
convirtió en parte de mi paisaje diario. Y esto fue así hasta mediados de 2016.
Fue entonces que los trabajos de reconstrucción comenzaron…
Las primeras actividades fueron en los puentes y consistieron
en retirar los rieles emplazados sobre ellos, así que mi primera impresión fue
que se estaban llevando a cabo actividades de demolición y recuperación del
metal. Sería ese el definitivo fin de este ramal.
Pero afortunadamente no era ese el caso… Pocas semanas
después era evidente que no se trataban de trabajos de demolición, sino de
reconstrucción. Se despejó el derecho de vía, los contrafuertes de los puentes
más pequeños fueron reforzados, se reconstruyeron los tres cambios de vía de la
“Y”, se comenzaron a colocar durmientes nuevos (de concreto sobre el terreno y
de madera sobre los puentes y en los puntos donde los rieles se unen) y se
están colocando rieles y balastro nuevos a lo largo de toda la ruta. De acuerdo
a fuentes no oficiales la intención de este proyecto es la de proveer servicios
de ferrocarril tanto a Austin Bacis como a Reverté. Esta empresa de capital
español ha estado realizando inversiones muy importantes en la zona; además de
su actual cantera y planta ubicada justo al lado de Dyno Nobel, otras
instalaciones cercanas a la comunidad de El Siete están en proceso de ser
construidas. Las mismas fuentes revelan que Reverté estará invirtiendo
alrededor de MX$30 millones en la reconstrucción de la vía y estiman que la
inversión que realizará Austin Bacis es de un monto similar.
Finalmente, el día 5 de octubre de 2016 el tren volvió al
Ramal Dinamita. Y desde entonces es frecuente verlos ahí. Sólo que hasta ahora
han sido trenes de trabajo que transportan balastro, rieles, durmientes y
maquinaria.
Este otro álbum también en Flickr da cuenta de algunos de
los momentos de la reconstrucción de la vía a Dinamita y del regreso del tren a
la misma:
La reconstrucción no ha concluido, así que
pueden esperar más fotos que muestren el desarrollo de los trabajos que
actualmente continúan. Y más tarde otras fotos que muestren el inicio de las
operaciones regulares de esta vía que regresa del olvido.
